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新包机整装待发,跨越密集发力航空货运 有何远虑深谋?

来源:物流时代周刊 作者: 发布时间:2020/6/15 浏览:98


6月16日凌晨,跨越速运集团一架波音737一300货运包机将从天津滨海国际机场起飞,航班搭载跨越速运的一批重要物资,运往无锡硕放国际机场。此举标志着跨越速运第13架全货运包机正式入列,也意味着“长三角-京津冀”航线运力资源得到战略升级。这也是继“无锡 ⇌ 深圳”货运包机首航、签约东航物流共推“客货融合”后,跨越速运在航空货运领域的又一大动作。如此密集发力航空货运,跨越有何远虑深谋?

新包机整装待发,跨越密集发力航空货运 有何远虑深谋?


护航三大“世界级城市群”,跨越航空运力再升级

跨越速运的每一次提速,都是为更好地服务于客户,让客户的货物更加高效运转,此次新包机入列也不例外。据相关报道显示,珠三角、长三角、京津冀三大城市群,每天有数十万家商铺恢复营业,成千上万家制造业企业复工运行,物流需求激增。同时大量企业客户选择航空货运走货,希望通过提升物流时效,压缩供应链周期,抢占“疫情后市场”。而我国目前只有全货机173架,只占了我国民用航空机的4.5%,即便再加上部分民航早、晚航班腹舱,实际上能够为快递公司所利用的航空资源也是极为有限。

珠三角、长三角和京津冀这三大世界级城市群一直是跨越速运业务布局的“主战场”,三地产业分布密集,经济来往互动密切。如今在经济复苏的关键时刻,护航经济重镇供应链的任务也落在了跨越速运这样的物流公司身上。

跨越速运一方面加大自身投入,购入更多航空运力资源,一方面积极加强与东航、南航等航司的战略合作和资源共享,充分发挥限时速运的优势,不仅有效弥补了当前航空运力的缺口,更解决企业复工复产的物流难题。

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卡位稀缺资源,错位竞争创蓝海

快递圈有一条颠扑不破的真理——唯快不破。但物流的高端速运赛道一般因重渠道、重运营、重时效的高成本投入,却不被国内物流公司所看好。新赛道的开拓意味着高额的成本支出,以及不确定性的投入回报比,特别对于目前物流上市公司而言,保持大赛道不失速,交出一份亮眼的财报数据远比在细分赛道的博弈更为重要。

作为主营“限时速运”服务的跨越速运,正是看到了这一行业空白,在巨头犹豫不决之时,开创了物流行业“国内限时”行业先河,在业内率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品,确定了以高端航空件为主的发展战略。

据跨越速运创始人胡海建介绍:“2007年物流行业相对较为混乱,没有一家企业敢于作出时效的承诺,可能与我的性格有关,成立跨越速运就是要做限时快递,信守承诺。”

胡海建选择了差异化的竞争策略,虽然B2B市场门槛高却避开了巨头的正面交锋,为跨越速运的发展争取到了生存空间和时间。正是基于这样的理念,跨越速运从航空货运起步,并开始整合航空资源,加速航空网络的布局,在2009年,跨越成功开通了四地夜航包机服务,实现 “夜发晨至”的特别时效,而在2017年,“珠三角-长三角”夜航包机促使跨越速运国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”。“时效”成为跨越速运击穿巨头护城河的最有力武器,也成为其能够在群狼环伺的竞争格局中立足的根本,同时在行业中,也收获了 “货急找跨越” 的业内好评。

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如今,作为一家AAAAA级物流企业,跨越速运拥有13架货运包机,同时与东航等数家国内主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。在华南地区,跨越速运更是抢占了70%的腹舱资源。跨越速运依托航空运力组网,有机场的地方就有跨越,实现全国各大机场全天候不间断航班服务,为三大“世界级城市群”的经济复苏寻求最快的运力保障。

恰恰是因为具备这样的时效和稳定性,跨越速运才得到了中国制造转型升级的时代红利。随着制造型企业对供应链管理精细化和生产设备的精密度要求越来越高,大量仪器等高货值产品往往都是走航空货运,其原因在于陆运的多次中转分拨,将给货物带来极大安全隐患,一次野蛮操作往往给客户造成极大损失。而航空货运中转少、时效快,正好满足了市场的迫切需要。稳定的时效和服务品质,为跨越带来了日均近2000吨的航空货量,领先同行业竞争对手。


“合纵”之道联手东航,展速运新局面

5月29日,跨越速运与东方航空战略合作签约仪式在上海华港雅阁酒店成功举办,跨越速运集团董事长胡海建、东航物流副总经理王建民出席此次签约仪式并致辞。在仪式上,双方正式签订合作协议,推出了航空货运的新模式——“客改货”与“客货包机”并行,从而将民航闲置的客机资源利用起来,匹配跨越成熟、完善的物流系统,发挥“1+1>2”的作用,在航空运力上实现再升级。此举也标志着在“后疫情时代”,航空业和物流行业的合作将会迈向新的台阶,书写速运行业的新篇章。

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古有苏秦有游说六国诸侯实行纵向联合的“合纵之策”,在物流航空领域,跨越速运和东航同样能相互盘活,互为双方逆势突进的商业支点。

跨越速运与东航共同探索的“客改货”创新形式,无疑是双方互惠共赢的,对于航空公司来说,能够节省掉全货包机的部分成本。在当下经济复苏时段,让航空运力得以充分释放,助力产业链上下游的稳定运输。对跨越速运而言,在追求时效性的速运赛道上,再次提速升级,以快速的商业反应速率,上演从物流巨头虎口中夺食。

此举解决了大量航班因客流骤减导致闲置,陷入泥潭的民航困局,而对于跨越速运,则是加码航空货运,盘活空中资源,同时也是推动航空货运市场变革的合纵双赢之举。


科技赋能,“智”谋下半场

作为一家科技物流企业,跨越速运的爆发与公司的技术基因密不可分。早在2009年,跨越速运就内部上线了信息系统,而在2019年,耗资数亿,由1400名IT工程师耗时2年打造的全新ERP系统——“铸剑系统”正式投入使用。用掌门人胡海建的话说:

“别人的IT技术可能比我们强,但是铸剑系统强在业务与技术的结合。”对主打时效产品、专攻企业件的跨越来讲,技术与业务深度结合,用技术实现效率和个性化体验的提升,正是构建竞争壁垒支点所在。

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基于铸剑的技术底盘和对业务和市场的深刻理解,跨越速运在业内首次提出了“动态路由”解决方案:每一个客户下单以后,按照成本时效、路况、天气、目的地、客户特性等多个维度,通过AI大数据分析可以得出130多种物流方案,N个用户,会有N*130多种方案,跨越速运可以从N*130多个方案为用户寻找到最优的解决方案。从订单下发到货物交付,所有信息均以前置/同步的方式呈现,系统在这过程中像个超级大脑,根据实际情况实时优化调整,整个取派交付环节不浪费一秒钟时间。而大多货运企业的运营逻辑,是以固定发车时间或装载率为依据。

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近年来,随着巨头和资本杀入,快递和速运开始互相进入对方腹地,竞争将越来越激烈,行业格局也正在悄然生变。未来,伴随中国经济发展以及新基建的推进,物流的重要性将越来越突显。跨越速运开通“无锡 ⇌ 天津”货运包机路线,将进一步完善其在国内航空货运的服务网络,在为华东、华北地区航空快件运输提速增效的同时,也将为经济和民生的恢复提供有力保障。



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