“物畅其流”对城市的顺畅发展而言没有例外。城市规划和一波波配套政策袭来，物流人喜忧参半然而，企业心生困惑：接下来到底该怎么办？
9月26日上午，北京市政府公布《北京市新增产业的禁止和限制目录》（2018年版）。相关管理措施表明：三环路内禁止新建和扩建物流仓储设施，并将规划的城市物流配送节点、服务居民生活的末端配送网点等除外；同时，对邮政业中不予禁限的“便民服务网点、快递配送网点”进行了细化。
10月25日，北京市发改委公布1至9月“疏解整治促提升”专项行动成效。今年前9个月，北京市共退出一般制造业企业645家，疏解提升市场和物流中心191个。
11月2日，北京市多部门联合发布通知，对本市和外埠高排放货车通行进一步加大管控力度。自2018年12月1日起，全天禁止国三排放标准柴油载货汽车在本市行政区域内道路行驶。
为进一步疏解非首都功能，北京市在3个月内发多项带有“禁令倾向”的政策。其中，对仓储建设、物流中心、运输货车等物流业生产要素和配套设施的规定都有涉及，这对依托城市而起的物流上下游企业，以及整个城市的供应链发展影响不小。
事实上，北京的情况是国内其他城市，尤其是大城市的一个缩影。
7月23日，深圳市政府法制办公室起草的《深圳市电动自行车管理若干规定（征求意见稿）》规定除特定行业电动三轮车经备案后可在本市规划的准行区内行驶外，全市范围内禁止任何电动三轮车上路行驶。
9月10日，郑州市多部门共同召开交通整治工作推进会，协商探讨解决交通乱象问题，并拟联合规定每天0点至早6点准许大型货车进入火车站、银基商圈卸货，其他时间段坚决予以清理。
11月3日，西安市发布《关于柴油货车通行管理公告》，从西安的三环为界，将不同排放标准的柴油货车通行区域进行了详细的划分。自11月16日起，国三、国四全天禁止走三环以及三环以内区域；国五排放标准及以上柴油货车在晚上21点到次日7点可以走三环和三环以内区域。
看得出，城市发展的思路在变。物流作为新时代的产物，以其与城市经济发展的密切关系，已成为新的城市发展指标。物流业跨越式发展、企业转型、多产业融合等，直接影响着城市的高质量发展。而面对城市规划和建设不断提出的新要求，物流业自身调整正在加快，物流企业与之不相适应的运营模式势必要变革。
面对这样的形势，北京（香山）国际物流论坛组委会一直在思考，如何更好地搭建政企沟通的平台，促进物流业更好地服务于城市的发展，帮助企业捕捉变革中的商机‘。
众所周知，北京作为多项全国物流政策推广的先行城市，其最新政策发布、城市规划动向势必对物流行业、企业，以及国内其他城市的规划产生深刻影响。而来自论坛组委会的最新消息，北京市商务局确定作为主办单位参与北京（香山）国际物流论坛。政府部门对本次活动的重视和大力支持，无疑为论坛活动注入了更多活力。
据悉，北京市商务局领导将出席论坛并发表重要讲话。届时，北京市物流发展的政策、经验分享；北京市物流业发展的空间规划，以及绿色配送和新能源车辆的规划等都将在期间举行的“城市峰会”上集中展现。与会各方都能收获到有关城市规划与物流业平衡发展的最新动态，相关议题为物流企业未来发展指点迷津。
据论坛组委会介绍，作为2018北京（香山）国际物流论坛暨第二届中国物流品牌大会核心活动之一，“城市峰会”重点将围绕供应链创新与应用、区域经济合作、多式联运示范工程项目建设、城市物流高质量发展、产业招商等话题展开深入讨论。参与讨论的嘉宾有相关部委领导、行业专家、城市及相关委办局、管委会领导、企业负责人等。
值得一提的是，“城市峰会”期间， “中国城市物流竞争力报告”将发布，对未来城市物流发展做出合理预测。
城市政策“禁限”频出，物流人究竟靠什么破局？ 12月20日-21日，请到2018北京（香山）国际物流论坛暨第二届中国物流品牌大会上寻找答案。
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