面临网络货运领域“小散乱差”的行业痛点，一线货车司机也同时面临着“三重困境”。在此背景下，诺得科技 直击痛点，向行业提出以数字化建设、标准化建设、信用生态体系建设为一体的应对方案，助力网络货运平台跨入数字新时代。
真实货运场景中下的三重困境
随着2023年终临近，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》两年延长期将满，其未来的发展再度成为物流行业关注的焦点。
然而，在追求高效与数字化的进程中，网络货运行业也暴露出了一些亟待解决的问题，尤其在从业企业运营管理和行业标准制定方面出现了诸多误区，为行业的良性发展带来了巨大挑战。
诺得科技董事长赵国荣对此表示，一直以来，我国货运物流市场面临着“小散乱差”的局面，而货车司机们在真实货运场景中主要面临着以下三重困境。
前期是找货的压力。在早些年，货车司机往往一来一回空载几十甚至上百公里。中期因时间与空间跨度大，运输要求复杂等原因难以标准化，行业始终缺乏统一、规范、透明的标准对运输全流程进行约束，货车司机的合法权益难以得到有效保障。
谈及后期，赵国荣进一步表示，完成运输任务后，货车司机还要面临货损及运费结算问题。当前，虽然多数物流企业会配置货物险，但高门槛的“免赔额”让频发的小额货损无法成功获得赔付，货物在运输途中损坏往往最后由货车司机“买单”。此外，货车司机运费被拖欠问题屡见不鲜，长达30～45天的拖账期也给货车司机带来了巨大的资金压力。
投身标准建设是正解
据悉，诺得科技成立于2004年，是一家集物流服务与信息平台研发运营为一体的科技型物流企业，董事长赵国荣作为江苏省科技企业家，自创业之初便大胆跨出传统物流企业运营模式，自主研发来货拉020一站式智慧物流平台，实现从无车承运人到网络货运平台的成功跨越。
据上述负责人回忆，针对托承运双方信息不对称、多层转包、费时费力、交易无保障等痛点，自2015年以来，诺得科 技以 互联网等信息技术为依托构建了服务平台，通过服务模式、技术、管理上的创新，整合供需信息，实现产业降本增效。目前，该平台注册司机高达40多万名，整合社会零散运力25万辆。
“短期内，网络货运平台作为中间人，缩短了交易链条，提升了车货匹配的即时效率，但从实际运营来看，这只解决了一部分问题，促成订单后的行为才是扭转货运行业的关键。因此，在大力发展科技创新外，标准化落地成为重中之重。”赵国荣强调。
这些年，诺得科技先后建立了江苏省企业技术中心、江苏省研究生工作站、中国物流学会产学研基地及工程技术研究中心等科研基地，并与东南大学、南京师范大学等高校和科研机构积极开展长期合作，助推科研成果落地转化。诺得科技始终坚持以强大的数字能力为基础，使整个货运物流过程更加数据化，通过对其中的各个环节进行定向、定性分析和预判，让物流行迹变得有据可循，实现了更高效、更系统的管理。
值得一提的是，2016年，诺得科技被评为“国家标准化试点企业”；2020年，诺得科技作为首家道路货物运输行业的企业承建了工业互联网标识解析二级节点建设工作，更是向数字赋能供应链协同迈出了坚实的一步。
在长期的实践运营摸索中，诺得科技建立完善了一套适合自身发展特点的标准化体系，针对流程标准化、客户标准化、运力标准化、场景标准化等方向进行一系列细分，同时配套建立了风控体系，将技术流、业务流与风控流程进行高度融合。
同时，诺得科技还积极参与了多项行业标准起草工作。2018年，诺得科技制定发布了《道路甩挂运输生产作业流程规范》《第三方物流道路运输作业服务规范》两项江苏省地方标准，为集团各项业务流程提供标准支撑。
打造信用生态形成共赢格局 在网络货运的复杂业务中，多方合作和交易是不可避免的。一方面司机与货主间并非单纯的买卖关系。
交易双方往往缺乏了解，处于相互不信任的状态。另一方面，因场景复杂，货物从接单到装货、运输、卸货、结算运费，整个流程极其冗长且节点繁多。因此，行业整体纠纷率一度高达26%。
而作为国内较早开展网络货运平台经营管理的运输企业，诺得科技自主研发的“来货拉一站式智慧物流平台”详细记录了物流运作的整个流程，实现对运输、交易全过程的实时监控和动态管理。同时，通过对运输货物轨迹、货物状态、货单明细等数据进行追踪记录，极大限度地规避网络货运经营的一系列信用风险。 但如何进一步减少甚至消除货主与司机的矛盾？诺得科技的方案是建设将货主、司机、平台三方包含在内的有规则、成体系、讲信用的交易生态。
赵国荣认为，当前，诺得科技正在全力打造信用成长体系，基于一系列指标评估用户（货车司机和货主）信用等级，进而对用户进行分层管理。对信用等级高的用户给予正向激励的权益，反之，限制其在平台上的权限和享受的权益，以此来引导相关用户注意交易行为，规范平台交易秩序。
一方面以场景化大数据作为重要底衬，根据完成度、投诉率、延期率、货损、成交率、无效订单、违约记录、异常问题反馈等不同维度的典型信用信息，建立起场景多元、维度多元的极具有行业特性的司机评分数据模型，对用户进行精准信用画像，并实现信用级别的动态评估。
另一方面，畅通货主与司机的双方评价及信息反馈机制，针对服务满意度、发货时效性、服务态度等内容综合分析研判双方信用度，对存在信用风险的相关指标进行持续动态监测，实现有效奖惩，净化平台交易环境。
“这既促使司机不断提高运输质量和服务态度，又依据信用监管数据完成优胜劣汰，最终 推动形成司机、货主及物流公司三方共赢的局面。”赵国荣表示。
责任和温度贯穿发展始终
“无论任何时候，用户体验都是企业发展至关重要的一环，货主和司机都是我们的用户，特别是个体司机，他们大多处于社会底层，缺乏话语权，更加需要我们的关注和理解。”赵国荣进一步说道。
为了加强对新就业形态群体的权益保障和暖心关怀，近年来，诺得科技积极融合周边产业资源，倾力打造了“三诺三带”党建品牌，把货车司机紧密团结在党组织周围。
据悉，2021年11月，诺得科技成立了诺得货运物流工会，开创了“互联网+货车司机网上入会”的创新模式，通过畅通司机沟通渠道、优化提升平台规则、升级司机保障手段等工作，增强司机的获得感和归属感。同时诺得工会与诺得党委进行联动协作，还组织开展了多场司机关爱行动，如“夏季送清凉”“冬季送温暖”“新就业劳动者专场思政宣讲”等。
此外，在线上，依托自有运力APP平台，诺得科技建设了党员之家平台，开辟司机诉求收集专栏，以集合多方力量，解决 货车司机的急、难、愁、盼等问题。在线下，诺得科技投资建设了40多个“诺得司机之家”，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所。
更值得一提的是，赵国荣的手机号也是企业客服售后中心的投诉电话之一，他会接听每一位司机的电话，了解司机的诉求和问题并记录在案，移交给相关负责人及时处理。
可以看出，从调研分析到直面痛点，从努力输出行业服务规范到提升用户体验，诺得科技无疑选择了一条并不容易的路径。而站在发展的新起点上，赵国荣表示：“我们不仅要服务好货主，更要服务好司机，这样才能形成企业运营的良性循环。”
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