4月3日，全球最大20150TEU集装箱船——商船三井旗下“MOL Triumph”号顺利靠泊天津港太平洋国际集装箱码头。这是该船在韩国三星重工下水正式投入运营后在中国港口的首航。4月3日这一天对于商船三井和三星重工而言无疑是值得庆贺的日子。不过，对于包括马士基航运在内的大部分船公司而言显然都乐不起来。
此前宣布将推迟交付9艘14000TEU集装箱船让马士基航运成为行业的“楷模”，不过显然并没有更多的船公司响应，如今商船三井这艘全球最大的集装箱船即将投入市场就印证了这一点。
航运咨询机构德路里近日表示，集装箱船市场的供应和需求之间仍然存在巨大差距，但是集运公司似乎并不愿意充分抓住机会缩小差距。
德路里称，船东不愿利用延迟交付的机遇缩小供需矛盾，他们仍然希望尽可能快的接收新订造的大型集装箱船，以提高市场占有率并利用规模效益降低成本。德路里建议其他航运公司应当效仿马士基航运推迟交付新船，加快拆解活动，缓解运力端压力，帮助加快市场复苏。
德路里表示，今年预计将有160万TEU新造集装箱船交付，这将帮助抵消长期以来困扰着该行业的过剩运力。
德路里指出，推迟船舶交付对市场供需平衡更好，可以获得更高运价和回报。新船延期交付有利于集运业在未来几年内利用黄金机会消化运力过剩。
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