【摘要】目前，我国物流园区信息化建设普遍落后，诸多制约因素依旧存在，如何寻求突破？
“没有信息化的物流园区都不好意思叫物流园区”，一家物流园区企业负责人曾经这样对记者说。可以看出，我国物流园区企业越来越重视信息化建设，但不可否认，处于发展初级阶段的我国物流园区，其信息化建设依旧相对落后。
物流园区信息化建设应该成为园区企业为自身、为入驻客户带去便利和提高效益的工具和手段，不应沦为“鸡肋”，更不应成为物流园区企业的负担所在。目前，我国物流园区信息化建设普遍落后，诸多制约因素依旧存在，如何寻求突破？
水平亟待提高
我国物流园区信息化建设处于快速发展阶段，但整体水平不高，信息“孤岛”情况普遍存在，信息化概念性大于实际应用性。《全国物流园区发展规划》中指出，我国多数物流园区虽然具备信息服务功能，但仍然存在信息通联不畅的问题，信息管理等问题亟待完善和提高。
北京百川归海物流科技有限公司首席执行官范翔认为，我国早期的物流园区信息化建设侧重于消除物流盲点和加快信息交易节奏，从而出现了传化公路港和林安物流园等。但是，由于大部分物流园区对信息化缺乏明确的认识，重视程度不够，因而导致我国物流园区信息化水平还是普遍落后，有的甚至到目前为止还没有信息化平台。
“很多时候，物流园区建设一个网站，买几套管理系统软件，甚至用几套办公软件就称之为信息化了。”北京明伦高科科技发展有限公司董事长黄惠良对本报记者表示，这几年我国物流园区信息化建设出现高潮，但园区信息化建设没有太多经验可以参照，企业虽然在信息化方面比较重视，但在整体水平上存仍在很大提升空间。能够实现物流园区业务流程、园区与企业、企业与企业间的信息平台统一共享、管理的少之又少。
现代化物流园区信息化建设包括多方面，既有办公应用的信息化，也有运输、仓储、诚信等管理信息系统，还有公共信息平台的应用等，物流园区企业如果不能根据实际需求，有针对性的进行信息化建设，那信息化只能沦为“摆设”。一位物流园区老总告诉记者：“园区早在两年前就投资百万元进行了信息化建设，致力于为客户提供配货信息，但付诸实践后发现，信息平台黏性不足，客户依旧更多依赖于本地化的配货软件，现在系统只能处于‘半死不活’的状态。”
存在制约因素
导致我国物流园区信息化建设滞后、发展不利的制约因素是什么？物流园区信息化建设标准缺失是首要原因。“物流园区信息化建设到什么程度才叫信息化？没有行业性的统一标准，园区企业自行建设的信息化也就会存在盲目性，这使得我国物流园区信息化建设得不到有序发展。”黄惠良表示。
信息化需要标准化的数据接口，这样才能形成互联互通的信息流动，从而做到信息的整合和价值的获取。缺少标准化接口，物流园区之间的信息“孤岛”问题也就无法解决。
其次，对物流园区信息化建设认识不足。很多物流园区企业对物流信息化的需求、作用和目的等不明确，同时存在重硬件轻软件、重建设轻运营的思想意识，限制了信息化的发展。青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理牛志文告诉记者，有的物流园区企业对信息化建设后所能达到的具体效果不是很明确，投资巨大与前景不明“吓住”了不少企业在信息化方面的投资。
范翔认为：“提到物流园区信息化，人们往往认为这是物流园区的企业行为，实则不然，物流园区的公共平台属性决定了其合理有效的开发模式应是基于公共信息平台基础上、结合园区特点的延伸开发，从而避免重复投资和孤岛式信息系统开发。”
再次，物流园区的运作涉及商务、政务、财政、金融等多方面，物流园区的信息化建设、改造和升级涉及面广、协调难度较大。范翔告诉记者，物流园区的服务既包含企业之间的业务往来，又包含工商、税务、海关等政务服务，因而，物流园区的信息化建设不可避免地需要与相关政府部门的政务系统进行对接。然而，就我国目前大部分政务系统的实施和应用状况来看，缺乏对类似物流园区的公共服务平台进行对接的统筹考虑和接口预留，从而导致物流园区往往存在商务、政务两套系统并行使用且数据互不兼容的不合理现象，给入驻企业带来诸多不便。
最后，物流园区战略规划的缺失，导致对信息化发展方向认识不清晰、不一致。在我国，物流园区建设的前期规划往往会被“草草了事”，不科学不合理的情况并不少见，由于对战略规划的忽视，导致信息化建设缺乏系统性、前瞻性规划，从而阻碍了物流园区信息化的建设进程。
突破发展瓶颈
虽然我国物流园区信息化发展存在诸多制约因素，但整体而言，我国物流园区信息化建设正在趋于理性化，随着物流需求对现代科技依赖性的提升，物流园区信息化水平也在不断提升。
根据中国物流与采购联合会2012年发布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示，我国物流园区非常重视信息化建设工作。从信息化投入来看，信息化投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的比例占33%。园区未来发展重点工作中，提高信息化建设水平在所有工作中排名第一。
那么，物流园区信息化如何突破制约，寻求健康快速发展呢？范翔认为，物流园区信息化建设需要从政府推动、企业自发、技术进步等多个维度着手，形成合力，突破阻力。
首先，需加强信息化建设的统筹规划，建立政府与物流园区企业之间的综合协调机制，借鉴香港贸易通信息平台（香港政府委托香港贸易通公司开发的商务政务兼容系统，较好地解决了企业应用与政府管理同时并举的难题）开发的模式，建立统筹协调与市场化运作机制，有效推进商务、政务平台的全面融合。
其次，加大政策支持力度，创新建设产业公共服务平台，加快建设物流信息公共平台，应把物流信息公共平台看作区域经济发展基础设施来进行投入和建设，改变以往扶持资金分散使用的局面，统一资金使用，集中力量建好物流信息公共平台，打牢物流信息化建设的基础。物流园区信息化建设应充分利用物流信息公共平台互联互通和资源整合的功能，全面提高园区运营效率和物流服务水平。
再者，物流园区企业应注重规划，明确战略定位，使得物流园区信息化建设进程与区域经济发展、区域产业链发展步调一致、协同吻合，从而最大限度地满足市场需求。
对于物流园区企业自身而言，黄惠良建议企业应将信息化建设提高到一定高度，不应只局限于园区企业内部。此外，物流园区信息化建设应越早越好，不应在物流园区规划建设后再去考虑信息化的搭建。
对接公共平台
当前，社会化的物流信息公共平台越来越多地出现，其中有国家级的“全国交通运输物流公共信息平台”，地方级的“南方现代物流公共信息平台”、“湖南省物流公共信息平台”等，也有诸多企业主导的信息公共平台。这些平台致力于将物流相关信息进行收集、整合和发布，攫取流动的物流信息价值。
事实上，物流园区企业也希望借助公共平台更好地推动园区发展。临沂天源国际物流有限公司副总经理邓文进说：“天源国际物流园建有自己的公共信息平台，但企业更希望能够有一个层次更高的公共平台，将园区企业、商贸企业、物流企业等的相关信息进行连接和整合，发挥出信息化的规模效应。”
可以看出，面对社会化的物流信息公共平台，物流园区企业与其对接，将是园区信息化的一个突破口。“以交通运输部主推全国物流公共信息平台为例，特别是‘园区通’这一主要产品，向全国各大物流园区进行推广实施。无论从信息化还是从经济效益等角度来讲，对物流园区是个非常不错的选择。”黄惠良说。
黄惠良认为，第一，国家平台是经过多年实践不断完善的产品，物流园区选择国家平台可以避免走弯路。第二，国家平台不仅是一个简单的网站或一套管理系统，而是多达数十个不同的管理系统，通过统一标准的集成，涉及到园区信息化的方方面面。第三，对接国家平台成本低廉，园区信息化以往难度大的原因之一是投入成本大，往往成为园区的包袱，但使用国家平台的系统，相对成本较低。第四，国家平台相对而言信息量大，使用国家平台，可以很方便地将园区信息推广出来，实现真正的互联互通。
国家主导的物流公共信息平台，其对物流园区企业信息化发展的利好作用同样得到范翔的认可。他认为，交通运输部和地方政府联手推进物流信息公共平台的建设，将实现社会物流大数据全面、深入的采集和即时更新，解决了物流园区信息化基础数据的采集，推进了物流园区商务、政务平台的充分融合，实现了信息管理的一体化。
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