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科学认识我国物流成本问题 |
| 来源：物流时代 作者：李彦林 发布时间：2014-08-07 浏览：6977 |
| 内容导读：物流成本居高不下成为困扰我国物流业发展的一大难题，对于如何看待、解决这一问题也是众说纷纭，因此，针对我国物<流成本问题既需要科学理解、正确认识，又要从根源入手，精准发力，有效促进物流业发展。 |
随着我国社会经济的持续快速发展，物流业作为派生性服务在经济的强力拉动下也保持了快速增长势头，多年来我国物流总额和物流增加值保持在10%以上的年均增速，在现代服务业和国民经济中的比重不断提高，2013年物流业增加值在3.9万亿，占服务业增加值的比重为14.8%，上海、深圳等物流业发达地区这一比重更是高达25%以上，物流业对国民经济的支撑和直接贡献作用不断加强，在稳增长、调结构、惠民生等方面发挥了重要作用。
然而，多年来我国物流成本一直居高不下的现象始终困扰着物流行业的发展，成为政府、公众、媒体关注的焦点，也成为诟病我国物流业发展滞后、效率低下最直接的证据。那么，在各方共同努力下，我国物流成本为何一直在高位徘徊，其背后深层次的原因何在？该如何科学评价和正确认识我国物流成本高问题？对理清推进物流业发展思路，深挖根源、精准发力，从而有效降低物流成本具有重要的现实意义。
物流成本的概念
关于我国物流成本的概念通常有两种理解，其一是指宏观经济运行的物流成本概念，即物流总费用占GDP的比值，这也是我们通常理解的物流成本。这一概念反映的是每单位GDP产出所需要支出的物流费用，通常用来比较国际间宏观经济运行的效率，如同单位GDP能耗指标等一样。2013年我国物流总费用占GDP比重为18%，而美国、日本等发达国家这一比值一般都在10%以下。我们所说的“我国物流成本是发达国家物流成本的两倍多”，即是使用宏观物流成本概念来进行比较的。
物流成本的另一概念是指完成单位物流量所消耗的真实成本支出，国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）对物流成本的定义是：物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，这里所说的“活劳动”是指物质资料的生产过程中劳动者的脑力和体力的消耗过程。
我国物流成本居高不下的根源
多年来，我国物流总费用占GDP比重（即我们通常所说的物流成本概念）一直居高不下，由2000年的19.6%变化到2013年的18.0%，13年间仅下降了1.6%，与发达国家相比该比值一致处于高位运行。这不得不引起我们的反思。
物流总费用占GDP比重是由一国经济发展阶段和特征所决定的。
通过研究我们认识到，物流总费用占GDP比重的高低从根本上讲是由一国经济发展阶段、产业结构、产品结构、资源分布等特征所决定的。由于不同产业对物流的需求和依赖程度不同，工业特别是资源性初级加工产业对物流需求系数较高，产品附加值低，而服务业则对物流依赖程度大大降低，如现代服务业中的金融业、互联网产业、文化创意产业、旅游业等对货物运输需求不高。欧美等发达国家目前已进入服务产业主导的阶段，2010年美国等发达国家服务业占比高达80%，而工业产业也多以电子产品、高端制造业等高附加值、轻质产品为主，在客观上也决定了国民经济对物流需求系数远没有我国高。
当前我国正处于工业化快速发展阶段，二产占比较高，产品结构以低附加值资源性产品为主，再加上我国资源禀赋特征是资源生产地和消费低在空间上呈逆向分布，客观上决定了经济发展对物流需求的高依赖性，也决定了我国大运量、远距离运输的基本物流需求格局。
以2010年为例，当年美国的GDP总量为14.78万亿美元，运输周转量为3.77万亿吨公里，经济发展的货运强度系数为0.25（即1美元产生0.25吨公里的货运量）；而同期我国GDP总量约为5.85万亿美元，运输周转量为13.51万亿吨公里，货运强度系数为2.3，是美国货运强度系数的近10倍之多。货运总量大、创造的GDP数量低是我国物流货运的最基本特征，也是我国物流业发展的最基本国情。
物流总费用占GDP比值与经济发展阶段有着明显的相关性。
仍以美国为例，纵观美国物流业发展的不同阶段，物流总费用占GDP比值呈现出明显的阶段性特征，分为3个不同的阶段：
第一阶段即高成本徘徊期。对应经济发展的工业化阶段，美国在二次世界大战后至上世纪80年代初期，正处于工业化快速发展阶段，二次产业在国民经济结构中占比较高，服务业发展相对缓慢，属于工业驱动的重要时期。这一阶段物流总费用占GDP比值一直在20%~16%的高位区间徘徊。
第二阶段即物流成本的结构性下行期。这一时期明显的特征是服务业呈现快速发展的态势，第三产业比重迅速增加，达到70%以上，在产业结构中处于绝对主导地位。与此相对应，经济发展的货运强度系数呈现结构性下行，物流总费用占GDP比值也呈现出明显的下行趋势。由1980年的16%左右下降到1990年的10%左右。
第三阶段即平稳下降期。即进入21世纪以来，美国产业结构和产品结构继续得以优化，特别是以知识经济、金融经济和信息化产业等为代表的高端服务业引领着经济发展，货运强度系数平稳下降，物流总费用占GDP比值由10%左右下降到2010年的7.7%左右。
从这三个阶段可以看出，物流业发展与经济社会发展有着密切的影子关系。作为经济社会发展的子系统，物流业的发展阶段和进程是由经济社会发展的总体进程和阶段特征所决定的，推进物流业发展不能脱离经济社会发展的环境和特点，必须结合经济社会大系统未来趋势，建立与之相适应的配套服务系统，简单用物流总费用占GDP比值来衡量一国物流业发展水平和发展效率是不全面、也是不客观的。
降低我国物流成本的途径和对策
科学认识我国物流成本问题对降低我国物流成本，加强政策措施的针对性、有效性具有重要意义。降低物流成本一方面应充分考虑经济社会发展对物流系统的影响，另一方面应从物流系统自身出发，不断提高物流系统的规模化、集约化、组织化、信息化程度，综合施策、多方面入手，努力降低物流宏观成本和微观成本。
加快产业结构调整和升级步伐。这是降低我国物流总费用占GDP比值的根本途径。应按照经济社会和物流业发展的客观规律，加快发展第三产业，逐步提高服务业特别是现代服务业在我国经济产业结构中的比重。切实转变发展方式，优化产品结构，加快由“中国制造”向“中国创造”转变；大力发展高端装备制造、电子信息、新能源新材料、生物医药、节能环保设施设备等战略性新兴产业，占据研发、设计、咨询、营销、售后服务等产业价值链高端地位，引导产业向高附加值、轻量化、高科技含量方向发展。
优化物流管理和组织，提高运作效率。加快运输结构调整，根据我国货运发展的阶段特点，大力构建现代化综合运输体系，优化运输结构，推进物流大通道建设，补齐铁路和内河水运发展短板，发挥铁路和水运在煤炭、矿石、粮食、建材等大宗物资远距离、跨区域运输中主力军的作用，逐步消除公路承担煤炭等远距离运输的不合理现象。
改变现有“小、散、弱”市场主体格局，着力提高物流服务的规模化、网络化、组织化和专业化水平，通过引导、扶持龙头骨干企业和企业联盟发展等方式；着力提高物流服务的组织化程度，发挥市场机制，加快资源向优势企业集聚，鼓励企业走联盟合作、互惠共赢的发展道路；鼓励企业走专业化、精细化发展道路，结合自身优势和特点，通过企业发展的战略设计，细分物流市场，找准发展定位，为客户提供个性化、专业化、多样化服务。
强化物流业与其他产业的联动发展。进一步加强物流业发展与经济社会发展关联性的研究，加强对现代农业、新型工业和商贸流通业的物流服务系统研究，利用供应链管理、系统分析等思路和方法审视既有生产方式、流通方式的变革及物流服务模式，结合物流业未来发展趋势，优化物流流程和组织方案，提高物流方案设计的针对性、专业性；鼓励物流企业与制造企业、商贸流通企业建立战略合作关系，继续推进多业联动试点，加快工商企业物流业务外包，大力发展第三方物流，提高物流服务的社会化程度。
充分发挥信息科技对物流业发展的支撑、引领作用。加快公益性物流信息平台建设，破除现有体制机制障碍和行政区域壁垒，推进铁路、水路、公路、航空、邮政等信息系统的互联对接，加快政务信息资源的整合和对外有序开放，为市场、企业和社会公众提供及时、准确、系统、多元化的物流公共信息服务；鼓励和支持面向广大中小物流企业和社会公众的各类功能性、专业化物流公共信息平台建设，进一步整合零散的车货信息和交易信息，推进行业组织化、信息化水平。
引导和支持企业加大信息化建设投入，鼓励物流企业信息系统与客户信息系统的互联交换，改变传统物流管理模式，提高信息往来效率；推进物联网、智能交通、移动通讯等信息技术在交通运输和物流行业的推广应用，加快基础设施、车船载运工具、货物、人员和企业等信息要素的数字化改造、采集、传输和加工处理，尽快完善物流信息化基础数据库群，夯实物流信息化发展的基础。
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