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物流园区如何实现网络化 |
| 来源：物流沙龙 作者： 发布时间：2014-08-12 浏览：918 |
| 内容导读：物流园区网络化经营为何是超级土豪的梦想？因为即使是超级土豪如王思聪，单凭一己之力也很难一统全国物流园区，吃掉超过3.5万亿物流市场蛋糕的1/10，即使能买足29块理想土地，实现网络化经营也是困难重重。因此，立足物流地产的各位行业巨鳄想介入物流园区经营，尤其是网络化经营，目前还是非常困难的。 |
物流园区网络化经营为何是超级土豪的梦想？因为即使是超级土豪如王思聪，单凭一己之力也很难一统全国物流园区，吃掉超过3.5万亿物流市场蛋糕的1/10，即使能买足29块理想土地，实现网络化经营也是困难重重。因此，立足物流地产的各位行业巨鳄想介入物流园区经营，尤其是网络化经营，目前还是非常困难的。
物流园区如何实现网络化
一、物流园区网络化经营非常困难，目前还是梦想
目前全国物流园区传统市场是存在的，割裂的，要一统江湖需要与各区域传统物流园区竞争。传统市场表现形式五花八门，因此物流园区网络化面临竞争也是各种各样，超级土豪要打造全国网络，先想想如何与传统市场竞争吧。
1、马路货运市场和传统停车场。中国有一个普遍特色，一般物流需求较大的城市的国道边上，基本上存在着分散的货运经营户和传统停车场，这样的货运市场占据了大量的土地，集约化低，造成交通拥堵、治安安全、货运效率都存在着严重的问题。新的物流园区建成，各地政府一般都会将取消马路市场作为第一项任务，因此这种类型的传统市场最容易被取代或升级改造，如天地汇泉州公路港即是传统停车场改造升级变成天地汇全国物流园区网络的一个经营节点。
2、以专业交易市场为代表的货运市场。这类货运市场主要依附于蔬菜、水果、农资、钢材、建材、石材、化工原料等专业物资交易的市场。传统的交易市场往往需要配备物流运输市场，而货运市场则可以成为运输市场集聚中心及与专业市场连接，从而打通材料的采购、物资采购交易、物流信息交易、运输、结算货款为一体的供应链。这类物流园区由于专业市场的货源充足，很难被全国网络化物流园区竞争打败。
3、以货运部场为代表的初级货运交易市场。这类货运市场基本上都会有相对完善的配套设施，并用一定的管理方式对外来车辆提供配货、信息交易、停车住宿、餐饮、维修、娱乐等一体化服务。这种货运市场由于司机与货代交易活动的习惯性，在全国物流园区配货网络没有形成规模以前，很难被取代。
4、综合性物流园区。这类物流园区功能齐全，集零担，信息交易，三产，办公，住宿等功能一体，同样也是当地政府重点扶持的对象，更难被取代。
二、物流园区网络化经营是趋势
尽管困难重重，但不妨碍各类外资，央企，国企，民企，混合所有制企业手握重金投资全国物流园区网络，并已经开始着手网络化经营。作为对标，全球海运发展史同样经历了无序竞争到目前巨头竞争的时代。其中，港口和码头的网络化经营已经在全球范围实现。
三、物流园区网络化经营的必要条件和实现方式
1、至少覆盖29个一级节点城市。以每个节点城市投资5亿元打造物流园区计算，需要投资150亿元左右，不包括建设新园区隆市期的经营性成本投入等。超级土豪的梦想是要靠钱砸出来的，底线资金是150亿元。
2、需要强大的经营团队。物流园区都是小社区，三教九流，物流江湖，管理难度非常大，既要高大上的经营人才，也要能管理社区的居委会大叔，处理各类突发事件的铁腕硬汉，目前全国包括天地汇公司在内，只有不超过3家公司拥有管理全国性物流园区的能力。
3、全国性物流园区信息系统。这个系统即天地汇所称“天网”或“物流淘宝”平台。目前国内还没有完全成功案例，都在摸索。
4、基于基础物流服务的价值创造能力。物流尽管获得大量资本的关注，但是目前是微利时代，如果全国性物流园区不具备物流服务的价值创造能力，那么会与油企和高速公路一样，变成超级抽水机，加速物流企业的崩溃。何让园区内专线实现全国性网络化经营？如何让园区内货代能逐步向三方企业转换？如何提高专线企业单车毛利率？大量物流园区投资商更多从土地，固定资产升值考虑园区的经营问题，这会是物流园区网络化经营的观念性阻碍。
四、关于物流园区经营的两个误区：互联网思维和信息化能改造物流行业
现在“平台热”的趋势下，出现了大量所谓“信息化”平台或者园区信息化系统来改造物流园区，其实这些都是误区，因为信息系统本身只是工具，可能会为物流企业提高效率，防止差错，但本质上无法实现物流园区与物流企业信息化的互通，无法实现物流企业自身价值化的提升。
物流园区全国网络化经营的实现之道其一是与各地区域型物流园区的合作，通过合作方式实现全国物流园区的网络化经营。
物流园区的网络化有赖于基于价值创造的物流平台的网络化经营。如果没有基于物流园区的全国性物流服务产品，那么全国性物流园区网络化经营与物流企业始终是两张皮，无法最终实现网络化的价值。
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