2018俄罗斯世界杯还在如火如荼地进行，无论是杀进决赛、惊险晋级还是遗憾淘汰、饮恨出局，总之惊喜与意外轮番上演。目前，四强对阵已然清晰，但冠军格局仍有待猜想。
而在与俄罗斯毗邻的中国，冷链物流竞争也激战正酣，不但有行业“传统强队”的参与，由“兼职球员”组建的黑马队也闯入人们视野——
7月9日，万科物流与太古实业举行并购签约仪式,将太古实业旗下太古冷链物流资产包收入囊中，具体包括上海、广州、南京、成都、厦门、廊坊、宁波在内的7座冷库。
并购完成后，万科物流旗下的冷链物流项目，将覆盖国内一线城市及内陆核心港口城市，具备全国性、一站式的仓储、干线、配送等专业服务能力。
不难发现，万科物流想要进一步扩大冷链业务版图，其全力打造冷链物流领先品牌的“算盘”也一览无余。
物流动作频频
近年来，地产商“起家”的万科在物流业务板块动作频频——
早在2013年底，就有消息传出万科要涉足仓储物流领域，这也是其提出将从传统住宅开发商转型“城市配套服务商”的时间。
2014年，万科先后在武汉、上海、贵州成立或收购物流仓储公司。同时，在香港，万科成立了至少20家与物流相关的企业。
2015年6月，万科撤销刚设立没几个月的物流地产事业部,成立万科物流地产发展有限公司（简称“万科物流”），开始正式进军物流地产。
2017年7月，万科参与完成现代物流设施提供商普洛斯的“团购”交易，凭借占股21.4%成为第一大股东。
2017年10月，万科出资15亿元，与4家公司一同设立60亿元的物流地产基金。
从时间轴可以看出，自2014年至2017年这短短的4年时间里，万科物流在仓储、物流地产、物流地产基金等多个板块长驱直入，“手起刀落”，干净利索。
显然，万科是最善于未雨绸缪的地产商之一，因为在维持住宅开发的同时，通过多元化发展，做大其他业务是必由之路，而物流则是其主攻方向之一。
截至目前，万科物流已进入36个全国主要城市，拥有91个园区，在建及运营规模超过680万平米，服务客户60余家。
不过，密集的动作背后也伴随着不断的质疑声。万科在住宅地产深耕多年，如今却在物流领域“大搞事情”，究竟为何？万科的优势在于品牌、拿地开发上，那么，地产商做物流是否有圈地嫌疑？这些我们不得而知，还得看万科物流后续“表现”。
筹谋已久，步步为营
从万科物流毫不掩饰在物流地产的进取心就可看出，此次出击冷链物流绝非“爆冷门”事件，而应是一场筹谋已久的“大戏”——万科物流对物流细分领域业务的补充。
当然，细心者应该不难发现，这场“大戏”早在2017年下半年就已开场……
2017年10月16日，万纬沈阳浑南冷链物流园开业庆典在沈阳举行，此举标志着万科物流要正式进入冷链物流。
3月20日，万科物流旗下的冷链平台——万纬冷链和锐特信息签署战略合作，双方将共建智慧冷链物流体系，携手打造中国领先的供应链一体化混合云解决方案，实现冷链物流全程可追溯。
紧接着，3月27日，万科执行副总裁张旭在业绩发布会上表示，未来万科希望在冷链物流方面做一些贡献，为老百姓的食品安全做更好的保障。
4月27日，万纬冷链和G7签署战略合作，双方将围绕以数据科技赋能冷链物流，创建智慧冷链物流网络。
兵贵神速。目前，万纬冷链在多个城市开始以自有设施经营冷链物流业务，以及自建高端冷库设施，3年内将形成覆盖30多个节点城市的冷链物流网络。
显然，万科物流进军冷链领域并非“一时兴起”，更不是在冒险“裸泳”，这俨然是一场有组织有准备的“实战”。
不过，与普斯洛不同的是，太古冷藏仓库的业绩已连年亏损，且亏损有增无减。太古集团2017年年报显示，冷藏仓库业务全年亏损1.71亿港元（约合人民币1.45亿元），这一数字在2013年为3100万港元。万科物流此次拿下太古冷链物流资产究竟是捡了个便宜，还是成了“接盘侠”，着实有待考量。
资源优势导入物流
从万科物流的整体布局可以看出，物流地产运营仍是万科在物流方面的“重头戏”。但不到7个月的时间里，万科物流缘何频频发力冷链市场？是否因为冷链“蓝海”有更多的想象空间？
其实，数据早已给出了答案。近年来，我国生鲜电商市场相当火爆，平均每年保持50%以上的增长率，2017年市场规模为1392.3亿元，同比增长59.7%，预计到2019年将达到3500亿元。而这背后则是对生鲜冷链的极度依赖，冷链物流随之迎来高速发展的“黄金时代”。
2017年我国冷链物流需求总量达到14750万吨，比上年增加2250万吨，同比增长18%；预计未来5年，冷链物流需求仍将保持快速增长；至2021年需求规模将达到47672万吨，年均复合增长率约为25%。
需要注意的是，冷链物流在我国起步较晚，相对于发达国家依旧有不少的差距，这个市场目前仍处于百舸争流的初始期。
中外运、京东、顺丰等头部物流企业从冷链运输服务切入冷链市场，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务；双汇等大型食品生产企业成立专业冷链物流公司，积极构建冷链物流体系并向社会化服务迈进；夏晖等专业冷链服务供应商不断扩大辐射范围；中国铁路总公司和各铁路局也开通多条线路的冷链班列，开始进入并分羹冷链市场，冷链物流的多元化竞争格局已经形成。
不过，总的来说，高额成本投入是我国冷链物流发展主要客观障碍。好在万科物流可以利用拿地开发优势，在仓储、冷库方面发力。有专家指出，冷链本身不是一般玩家可以做的，投入高、门槛高，对专业要求也高。万科作为头部地产企业，瞄准冷链或许是为了服务高端社区的本地生活市场，未来可能会和高端物业合作服务民生。
的确，做大工业的物流地产方面，万科拥有上游品牌资源和网络优势；而往下游走，消费升级趋势下带来的新的生活物流需求和民生相关。万科拥有高端物业和高端社区资源，同时现在很多高端社区都不允许快递进入，万科在优质的资源优势中导入物流服务顺理成章。
至于万科为何选择太古，其实也在意料之中。因为要加快布局冷链物流，抢占并购运营、技术已相对成熟完善的太古冷链仓库无疑是一条捷径。太古冷链所有仓库均能作为区域仓储中心，并具备分拣配送服务功能，设多温区存储以满足不同产品对温控仓储服务的需求。
总而言之，无论是收购普洛斯，还是并购太古冷链，这些动作均是万科这家老牌地产商正在持续谋求多元化发展，抢占物流高地的实操方式。毕竟，万科不但玩跨界，还做起了成为“物流一哥”的梦。当然，争夺“一哥之位”并非易事，扎实投入必不可少。相信，万科的动作也不会仅止于此，未来物流版图将如何布局，我们拭目以待。
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