2018年零担快运持续了以往的热闹，好戏一台接一台：有上市，有巨额融资，有合资，有整合兼并，也有合作新项目的落地……
热闹的上半年
1月16日，德邦正式登陆A股市场。几个月后，德邦宣布正式更名为“德邦快递”，并发布单件3到60公斤，免费送货上楼，包接包送，总重量不限的快递产品。
4月15日，申通发布公告，受快捷快递部分网点服务异常带来的不确定性风险影响，申通快递宣布暂缓快运项目。
4月23日，由6家区域零担龙头企业合体的壹米滴答宣布完成C轮5亿元融资，而从2016年9月份开始至今，其共经历了5轮亿元以上融资。
5月5日，满帮集团董事长兼CEO王刚表示已经完成对志鸿物流的收购。
5月12日，顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”亮相，并对外开放加盟。其负责人表示，在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。
5月17日，顺丰与中铁快运合作，“高铁极速达”生鲜业务上线。
5月27日，供销大集发布公告称，拟以发行股份的方式向重庆远成物流、宿迁京东、西安华鼎购买其合计持有的远成物流70%股权，交易价格暂定为43.4亿元。
5月30日，中通快运宣布融资1亿美元。这是快递企业跨界快运后，快运板块首次独立融资。
6月23日，传化智联通过聚合全国18核心城市专线，组建传化物流联盟，通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业。
6月30日，安能宣布将通过运力平台全面展开效率战、协同战、赋能战，实现1000亿收入、每天30万吨货量的目标。
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可以看出，在当前的零担快运行业中，动作最大、业务发展最迅速、最受资本欢迎的零担物流企业，皆是通过聚合传统区域物流企业，利用统一品牌、统一产品、统一管理、统一结算的手段，形成一张连通全国的物流大网。
集齐“大战”要素
德邦华丽转身，安能战略升级，中通融资，壹米滴答等新势力快速崛起……2018年关于零担快运的故事还在继续中。但不难发现，零担快运之战已经来临，而且各家参与“大战”的要素基本已经集齐，而且他们也将在这几大方面进行角逐。
服务：一直以来，由于零担快运行业服务的同质化、市场准入门槛较低、管理等问题，服务一直饱受诟病。而如今，面临着日益增长的零担市场，各大企业纷纷使出“绝招”：德邦免费送货上楼、包接包送，国美安迅送装一体化，百世快运高新技术赋能等方式来保障服务的提升。因为要分食零担这杯“羹”，优质、精细的服务必不可少。
资本：随着百世和德邦的上市，零担行业的资本时代正式到来。而就在中通快运完成融资时，就业内人士表示，这或将使快运行业告别低价竞争，向先进模式和高水平服务竞争转变。资本的注入能否彻底转变竞争格局难下定论，但能对运输网络、运转中心、信息系统进行优化。就如壹米滴答，在大量资本的注入下，将网络迅速的铺设全国，而且持续优化产品体系、提高品牌竞争力、满足不同客户的不同需求、为客户提供更优质的物流寄递产品与服务；德邦也同样表示，将以年均35亿加码大件快递。
货量：一直以来，作为零担快运的“一哥”德邦无论是在货量上还是在营收上都远远超过同行企业。但从前不久相关数据来看，安能、壹米滴答在零担货量上已经迅速超越德邦。2017年，快运企业货量前5位分别是安能、壹米滴答、德邦、三志物流和百世快运，日均货量均超过1.1万吨。在此背景下，安能更是对完宣布将瞄准每天30万吨货量的目标努力。显然，货量的竞争已经进入白热化。
速度：一直以来，传统公路零担运输企业出于成本考虑，常需要等待凑满整车才能发车，这极大地影响了运输速度、服务效率。为克服这一缺点，近年来公路零担运输行业开出“分化”高端品种——快运，其具有速度快、时限性高的特点，同时其可以利用汽车运输的灵活性和运输网络的规模化特点，具有很强的拓展性，大大满足了客户对货物运输的时效追求。从传统的集满货才发车，到如今到点就发车的快运，再到以快递的模式运营零担，在全国或大范围区域网络运输服务的支撑下，送货速度越来越快。
未来如何角逐
零担快运市场作为整个公路货运业的竞争中心，已经达到万亿规模，更是快递市场的两倍。在此背景下，不管是传统零担企业，还是新入局者，各路“豪杰”们都将在资本的助力下加速占领市场，并不断加快转型升级的步伐，并开始布局国际市场。同时，也将不断的向其他板块拓展业务，甚至抹平板块间界限。
那么，除了拼服务、资本、速度等，零担快运企业还有哪些发力点呢？业内人士有以下几种观点：
观点1：越发精准的产品开发
随着电商渗透的深化，零担快运与快递的融合演绎愈发明显，大件快递逐渐成为运输市场的“刚需”。而国内快递行业普遍存在的“大件歧视”现象却使得大件快递需求难以充分释放。对此，零担快运企业开始瞄准这一细分市场，并进行精准的产品开发：优速的330限时达，百世快运的“惠心件”，德邦全面发力3-60kg大件快递，壹米滴答的“滴答到门”“小票快运”“大票零担”等，越来越精准的产品与服务被推向市场。
观点2：角逐“最后的100米”甚至“最后1米”
德邦在前不久的战略发布中，明确表示推出的大件快递3-60kg产品将围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”。不少业内人表示，德邦的这一战略部署，或将成为零担快运接下来角逐的一大重点。
观点3：发力兼并重组
目前国内零担行业参与企业数量较多，并且在近几年呈现较高的增长趋势。行业参与者众多的同时也造成市场集中度较低的结果，有数据显示，国内零担快运市场前十家的市场份额总和仅占2%左右，大型零担企业更是屈指可数。因此，需要进一步加大兼并重组的力度，对于市场规范、企业间竞争、行业发展都有很大的意义。
观点4：加盟或将竞争主流模式
顺丰投资的快运品牌“顺心捷达”亮相，其在经营管理上，顺心捷达实行团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省际对流等模式，这也意味着一贯采取直营的顺丰在零担快运上选择走加盟制路线。原因何在？或想是在疯狂扩张的快运市场中争取更大的主动权。而这一模式也或将成为接下来迅速占领市场的方式。
观点5：零担快递化
大件快递其实每家主流的快递企业都在做，但实际上这是不好啃的硬骨头。当下，大件快递市场迎来新契机，其在于电商消费成为流通主渠道后，快件重量及体积上逐渐扩大。不少人认为，在大件物流上有优势的零担快运企业与在快递上有优势快递企业，或将通过既有优势，来强化“大件”的服务标准化和品质的管控，以推动零担朝着快递化方向发展。
下半年，关于零担快运的角逐已经开始……
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