3月6日，由上海运派供应链管理股份有限公司（以下简称“运派”）主办，河南运派供应链管理有限公司承办的“运派产品发布会暨河南运派启动会”在郑州隆重举办。
《物流时代周刊》杂志社作为支持媒体单位受邀出席。记者也借此机会专访了上海运派供应链管理股份有限公司董事长、创始人励祥敏——一个对物流事业充满激情的浙商。
从业经历见证行业发展 
励祥敏，浙江宁波人，中等身材的中年男人。
虽然岁月在他的脸上留下了些略显沧桑的沟壑，但他却依然浑身透露着一股敢闯敢拼的蓬勃干劲。从一辆车做干线运输开始，至今他在物流行业摸爬滚打已有20多年，所以一谈到物流业这些年的变化，他滔滔不绝又满怀情感。
20世纪90年代初，励祥敏单枪匹马做起了浙江至武汉的运输生意。在那个时候的他看来，这种具有稳定货源的干线运输足以养家糊口，长期经营发“一笔小财”也不是难事。“但现实与理想是存在差距的，因为赚钱的市场总是会引来很多人抢食。”他笑着说。
随着越来越多的竞争者加入，同质化竞争加剧，利润越来越单薄，这让他感受到了安于现状的危机。于是，他开始反思，如果不另谋“出路”，不仅发不了财，可能稳定的干线也会失去。在此背景下，他开始着力提升服务，并多线路发展。励祥敏将这一段历程看作是自己从事物流业的第一个阶段，而这一个阶段也深刻地告诉他不能安于现状，应居安思危。
在第二阶段的多线路发展过程中，励祥敏意识到基础设施落后对于自身发展的局限，而且也面临着巨大的管理压力。他回忆说，由于运输行业入行门槛低，货车司机的素质普遍不高（其实这一现状现在还存在），“当时的社会环境、经营条件等各方面，不像现在各种技术的运用，让整个行业信息化、透明化。当时，有的货车司机利用假牌照、套牌等手段，拉着一车货就‘跑路’了。”
励祥敏回忆中带着心酸地向记者说：“当时最‘凄惨’的是，一个货车司机拉着一车价值80多万元的货消失得无影无踪，真是欲哭无泪，让自己苦心经营多年所得‘一夜回到解放前’。”他进一步指出，当时与他从事相同业务的个体老板几乎都有遇到过这样的情况，有的哭天抢地从此一蹶不振，公司倒闭在所难免，有的跌倒了爬起来从头开始。而励祥敏不仅从头再来，还转变思维重新给自己定位。这或许就是无所畏惧、敢闯敢拼的浙商精神吧！
在这种压力下他意识到，这种具有高风险性的多线路发展不具备持久性，必须转变思维。此时，他看到了网点设施布局的重要性，于是便开始布局园区，并将园区网络化，在随后的2003年他又探索并落地实施了门店的加盟制模式。
加盟制尽管存在不少问题，但在当时，这一较为创新的模式吸引了不少客户加盟，这让励祥敏真的“发了财”。但他并不局限于此，他要将网络化进一步提升到平台化，这就是他物流事业的第三个阶段。在联合几个志同道合的合作伙伴后，他把平台逐渐开放，整合更多的资源，于是才孕育了现在的上海运派供应链管理股份有限公司——一个聚合全国优质区域物流企业的新零担智慧物流服务平台。该平台通过资源共享、园区共建、干线众筹、网络众创的创新合伙机制，形成线上线下互联互通的O2O新零担模式。
据悉，目前运派使用的系统脱身于宁波中通物流。1998年，宁波中通就开始做信息化建设，该系统经历了宁波中通物流从小到大的发展历程，也经历了从简单到相对复杂的场景变化。在运派平台成立后，又进一步开发出更多的个性化需求。
看似简单的几个阶段的故事，励祥敏却用了20多年慢慢地摸索着。“从事物流行业不能急于求成，要耐得住寂寞，沉得住气。”励祥敏告诉记者，这些年自己见证了物流业翻天覆地的变化，从单一的运输向物流及其相关领域延伸，从同质化的价格竞争向差异化的产品竞争转变，从散、小、乱的市场“混战”向集约化、信息化、智能化的企业比拼转变……因为消费者的物流需求是随着生活水平的提高而不断提升的，这对物流及其上下游企业而言，是挑战，而对励祥敏而言更多的是机遇。
“新零担”之说
近几年，在政策、资本等多方加持下，我国物流业得到了快速发展，企业也迅速成长起来，并通过上市融资、产品创新、业务扩围等方式占领市场。尽管如此，物流企业仍面临着诸多难题。
以园区型物流企业为例，其面临着以下诸多痛点：土地资源不足，无法满足扩张需求；功能不全，难以形成持续核心竞争力；受外部平台化挑战，空间压缩，价值难以提升等压力；专线型物流企业面临着线路单一，无法进行全网业务推进；区域分拨功能不足，无法实现内外对接及城配一体化；标准化、信息化、产品化能力不足，精准度低、竞争力弱。多重压力与挑战之下，企业要怎么选择，是择机退出还是自主创新？是加入全网平台求生存还是共创平台求发展？
基于此背景，励祥敏通过运派首创全链条合作模式，重新定义和思考零担界限，提出了“新零担”概念，通过轻资产、重运营的模式，让零担行业的盈利模式和方法发生根本性变化——每个合作伙伴不仅是独立的个体，也是聚合互融共发展的伙伴。
那么，何为“新零担”？励祥敏充满激情地向记者解释，零担不应仅局限于公路货运，而应将范围扩至铁路、水运、航空等其他运输方式。换言之就是，通过多式联运，依托智能化的物流科技，标准化的服务体系，网络化的运营平台，为客户提供低成本、高精准的一站式全程物流服务。“这才是‘新零担’的正解，也将是未来零担行业发展的一个趋势。”他进一步强调。
而运派也正是基于此，精准定位于物流行业零担细分市场，为合作伙伴赋能，以园区为载体，以品牌为纽带，以信息系统为支撑，打造一网智联、省区互通、网络共享、互利共赢的命运共同体。运派副总裁张良向记者介绍了运派从2016年创建至今的发展阶段。
第一阶段（2017年）：核心骨干网组建。
在这期间，运派以理念聚伙伴，以股权换市场，积极寻找核心合作伙伴，在2017年底完成了以浙江、辽宁、山东、山西、重庆5大区域为核心的全国骨干网络的组建；
第二阶段（2018年）：聚网拓面，加速布局。
运派在基础网核心合作伙伴的支持下，快速推进全国其他区域的合作，在2018年，运派从原有的5个区域6家合作伙伴，快速扩张到12个省16个区域的全面合作，实现16家运派区域公司的落地和运营。分别为四川成都、山西太原、湖北武汉、重庆、浙江温州、河南郑州、福建泉州、湖南长沙、浙江宁波、杭州、山东济南、山东临沂、北京、天津、辽宁沈阳、吉林长春。
另外在此基础上，运派还在几家区域公司实现了运派区域网络的模式验证和落地。通过2018年度，运派整个合作体系内实现营业额超30亿的聚合，网络规模：网点数1469个，分拨数93个，专线数1628条；业务规模：系统单量5101万单，货量779.28万吨。运派在短短两年时间内，实现了如此体量的网络规模，这在传统物流企业的发展是不可以思议的，为此运派也受到了投资界朋友的相关关注，目前已有多家大型产业基金正与运派洽谈投融资事宜。
而此次联合河南阿拉丁物流有限公司（以下简称“阿拉丁”）成立河南运派供应链管理有限公司，不仅将进一步夯实运派的“网络硬件”，也将再一次推进“新零担”的发展。
谈及与阿拉丁的合作，励祥敏从3个方面向记者阐述了自己的初衷。一是看中河南这一区域的地理位置优势。众所周知，河南作为中国的交通枢纽，各项基础设施较为完善，商贸业十分发达，这在一定程度上保障了运派的网络建设以及货量来源。二是阿拉丁虽成立不久，但已迅速成长为一个河南省内网络覆盖面较为广泛的物流企业，其进取的精神、经营的理念与愿景都与运派十分契合。三是运派通过阿拉丁的优势能快速完善自身在河南的网络布局，而阿拉丁也能通过运派着手打开全国市场的局面，两者互惠互利，合作多赢。
突破末端瓶颈
有网点、有分拨、有专线、有车辆、有平台……这对于一般的物流企业创始人而言可能就已足够，但对于敢于突破的浙商而言，励祥敏的志向绝不止步于此。他深刻地意识到，无论在任何时代中，任何市场环境下，只有不断推陈出新的“硬核”产品才是企业和颠覆市场的最大竞争力。于是，他又将目光瞄准了零担行业的末端服务领域。
多年来，零担行业的末端服务饱受无标准、规则不统一、人工统计对账繁琐的结算困扰，也遭遇着双方标准不统一、货物落地难以满足客户个性化需求的困境，更面临着IT系统不统一、人工操作试错成本高、管理团队专业化水平低等压力……这系列痛点的存在不仅束缚着企业品质服务的打造，也让客户体验大打折扣。
针对这些痛点，运派发布了“易落货”这一末端服务产品——立足客户，从结算标准、服务标准、IT系统、管理水平等多维度做到真正的标准化、统一化和规范化，让末端服务不再困扰。据运派执行总裁程秀峰介绍，该产品是以成型的区域服务网络取代原有的卸货点，以此扩大服务范围，而且能保障100公里以内现实当日送达，极大地提升了末端服务能力。如此一来，集约化程度提高，成本也将进一步降低。
显然，“易落货”产品的发布标志着运派在全网搭建、资源对接共享、运营落地等方面迈出了更加坚实的一步，而励祥敏也在自己的物流从业经历上书写了隆重一笔。
“未来物流行业要想更好地生存下去，必须是在着眼全国大平台的基础之上，充分发挥各省区内部优势，以达到区域资源整合，实现区域内部的优势互补，解决末端服务痛点，为客户提供低成本、高精准的一站式全程物流服务。”励祥敏如是说。
谈及接下来的布局，他信心满满地向记者阐述对运派的规划。在2019-2020年，运派将会以区域为重点，实现区域模式在各大区域公司间的快速复制和落地，深化当地区域网络的深度和密度，拓展区域网络服务通道，提升各大区域网络的服务能力。2021年后基本实现互联互通，互融发展。换言之就是，实现全国各合作伙伴多级网络的大整合，为客户提供一站式物流服务平台，实现运派全网互通和融合发展，并同时带动运派价值的全面整合，真正为客户创造价值，为伙伴增加财富的初衷。他说：“这是运派的使命，也是自己又一个阶段的起点。”
来源：物流时代周刊
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