“再见，德邦物流！你好，德邦快递！”针对7月2日德邦在北京宣布公司更名为德邦快递这一重磅消息，有媒体当晚采用此标题发布了简讯。当天，德邦官网同步更名为德邦快递，上市公司简称德邦股份则保持不变。
毫无疑问，在德邦的发展历程中，已经开启了一个属于德邦快递的新时代。公司为何要从德邦物流更名为德邦快递？更名之后，德邦有哪些新玩法？公司未来的发展走向如何？针对业内人士的种种疑问，德邦董事长崔维星和公司轮值CEO韩永彦一一进行了解答。
以快递为新引擎
“快递是物流领域的高端业务，快递做不好的，只是一个二三流的物流公司。”针对德邦物流更名为德邦快递的原因，崔维星回答很直白，“快递做好了，别的基本都可以做好；别的做好了，不见得能做好快递。”在他看来，“别的做好了都是小成功，而快递做好了就是大成功。”
崔维星进一步分析指出，快递业务的两大特点，一是规模效应特别明显，二是对管理的要求也特别高。首先，快递是规模越大、越有优势的行业。具体而言，快递做的差很快就消失了，做得好规模增长会很快。“一个人负责一栋楼的，竞争不过一个人负责一层楼的，很容易被竞争对手抛下。”比如，一个中型快递公司，一个快递员负责一个村的业务；一个大型快递公司，一个快递员负责一层楼的业务。对于大公司的快递员来说，负责一层楼每天送100件很轻松。但对中型公司负责一个村的业务员来说每天送50件都很累，不仅人累，成本高，并且客户还嫌慢，还得被投诉。
另一方面，快递对于管理的要求很高。“管理好了，客户体验好了，发展就很快；管理差、客户体验差的发展很快或者倒退。因为换快递公司太容易了！”崔维星进一步指出，“怎么叫管理好、客户体验好？绩效考核、人才招聘、科技、信息化等等，这些都要做，不做不行。”
正因如此，公司更名为德邦快递，“今后以快递牵头，全公司集中精力把快递做好，去带动其他业务。”崔维星给出的逻辑是：如果你是快递公司，零担也会做好；如果你是做零担的，那快递感觉就挺慢的。“所以，我把德邦物流更名为德邦快递，目的是把快递业务做的更好，这样公司在形象上有点变化，名称叫着更顺口，跟公司战略也匹配。实际上做的是物流（广义概念）的活儿，叫的是快递的名字。”
崔维星表示，目前德邦快递业务量平均大约每天130万票，业务量呈现快速增长。整个快递市场的增幅约为20%，而德邦的年增幅为50%～60%。“我希望能保持比较快速的增长，希望能够比同行增长更快，因为快递业务我们是后来者，不快的话生存就很难了。”他对记者透露，“今年的目标增幅是60%～70%，但如果是50%～60%也可以。毕竟，具体增速取决于经济发展、市场发展、行业竞争、企业自身的改善等多个方面。”
三年砸百亿元为大件快递赋能
当前，国内快递业发展强劲，但却存在着“大件歧视”现象。针对大件快递不能送货上楼这一业界司空见惯的现象，德邦轮值CEO韩永彦提出，快递员不想送，快递公司不能送，大件快递不好送这三大原因导致了“大件歧视”的存在。
“作为中国的零担老大，德邦做大件有22年的经验，我们有能力深耕大件快递，完善快递服务，消除大件歧视。为每个商家的承诺力赋能——这不仅仅是德邦的机遇，更是德邦的使命！”对此，崔维星慷慨呈词：德邦快递必须站出来，承担起使命，推动中国大件快递的发展,“让天下没有难送的快递”!
韩永彦介绍，德邦计划在未来三年，每年投入35亿元为大件快递赋能，为电子商务赋能，即用于构建德邦大件快递的运营配送体系，打造大件快递的核心竞争力。他向记者透露，接下来每年35亿元的投入，其中分别投资大约5亿元、28亿元和2亿元用于构建大件快递的IT能力、营运能力，以及后台管理能力。
未来，德邦砸重金赋能的大件系统要怎样做？韩永彦介绍，具体将打造三大系统，这是基于数字化双胞胎技术应用而打造的智慧系统，包含智慧末端、智慧场站、智慧运力，并且三大智慧系统均是基于大数据算法和IT技术来实现系统和数据提升业务。
一是智慧末端，主要通过智慧调度和智能路径，实现快递员效率更高、路径更优、客户体验更好。二是智慧场站，主要是通过AI和大数据等技术对车载货物信息进行深入分析，实现车辆停靠到最优，点位的距离，同时优化货物的分拣路径；大家都是为小件做配送的系统，在场内德邦与中邮科技合作开发国内首套多层立体分拣系统，实现大小件一体化高效操作。三是智慧运力，通过物联网、车联网技术的应用，运输车辆的转弯半径、时速、油耗随时在后台进行控制；通过全流程可视化对司机行为和车辆状态进行监测，保障车辆运行的时效与效率；通过智能调度实现全网车辆和线路多点多地循环运输，保障干支线车辆效率与时效达成。
“通过这三大系统技术，确保我们的运营是高效的、友好的。”韩永彦总结说，在快递行业，德邦和其他企业的差异还是很大的，赛道不一样，客户群不一样，追求的服务和客户体验也是不一样。“各个企业都有各自不同的定位，而德邦的定位是在服务品质上要给客户创造卓越的体验，所以在投入上也会着重考虑这方面。”
“爬楼机”减轻快递员负担
7月2日，在公司更名当天，德邦同步重磅推出“大件快递3.60”产品，即重量为3～60公司的大件快递。公司为何3～60公司重量级的大件市场？事实上，早在2014年，德邦进入快递行业不久便推出了“3.60特惠件”，直接带动了3～60公斤的大件商品快递需求。由此可见，德邦最新发布的本次发布的“大件快递3.60”可以说是“3.60特惠件”的升级版新品。
“德邦快递突破原有界限，将60斤重量段的快递服务提升至60公斤段，这不仅是对快递服务的升级，更有望前所未有的刺激大件电商活跃度。”韩永彦介绍说，3～60公斤的快递市场，传统叫法是“包裹”，在欧美国家也是比较胶着的市场。从全球来看，增长最快的也是包裹业务。如今大家在电商购物时也不难发现，每年货物的客单价越来越大，商品是越来越重。
对此，崔维星指出，可以期待，中国将诞生出“千亿级”的大件快递市场！“我们看好这块市场。”韩永彦补充说，在这块千亿级的市场，德邦获得几百亿不是很难的事情，这就是德邦选择此市场定位的主要考量依据。
众所周知，“让员工爽”是德邦的文化理念和特色之一，发力大件快递，很容易让人联想到快递员扛重货上楼的负重场景。那么，德邦要求大件快递送上楼，会否让快递员不爽？对于这个问题，德邦将如何应对和解决？
对此，崔维星告诉记者，首先是要配“上楼机”，“不然快递员上楼太累，这是第一步。”他介绍，一台“上楼机”的价格是5000～10000元，如果大件快递配10000名快递小哥，那么就需要投入5000万～1亿元。“我准备过段时间自己先背一下试试，原来让公司高管也来背，观察一下具体操作中存在哪些问题，再去解决问题。”崔维星向来体恤一线员工，谈及这个问题非常暖心、接地气，“30公斤以上的货物一个人背上楼是很难的，所以全部要配‘上楼机’，但是配‘上楼机’我也要来试用，高管也要学、要试用，看看是不是还存在问题，有问题了继续进行修正。”
“‘上楼机’是减轻大件快递员负担的主要装备。”韩永彦介绍说，尤其在老城区，由于楼梯比较窄，大件送上楼很难，并且很多大件商品除了送上楼还需要安装，比如跑步机就是“送货加安装”的方式，对此很多加盟制的快递企业到了末端很难执行，而这一点正是德邦的差异化优势。
其次，提成要跟上。“肯定是要让送大件的快递员挣钱，这是硬道理，如果挣不了钱肯定不行。”崔维星说，在激励制度上，肯定还是钱最管用。具体怎么操作？“比如，让他多挣点，我少挣点，把服务搞好，这样我觉得是可以的，没有什么问题。”他表示，总而言之，在薪酬方面、考核方面、激励方面肯定都要跟上，具体激励方案可以先试点，看哪个效果好，然后在实践中不断加以修正。
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