前段时间，国家拍板，确定该公路的公路，该铁路的铁路，将构建“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输服务格局。同时，还明确表示减少公路运输量，增加铁路运输量，尤其是减少公路特别是大宗产品公路货运量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。
在运量受到影响的背景下，公路货运的转型发展成为摆在物流人面前的重要命题，包括运力的提升、效能的提高、标准统一、环保排放等。这些问题不仅影响物流成本控制，还事关运力效率的提高。
运输车辆影响运力提升
在进入“十三五”以来，我国物流业的发展就进入了一个剧烈的变革期，其中一个因素就是交通基础设施的建设。近几年，我国公路建设所取得的成绩突飞猛进，总里程已经达到450万公里，超越大部分发达国家。但我国公路物流的发展水平与这些发达国家仍有一定差距。
造成该现象的原因何在？交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，其中一个主要因素就是公路上运输车辆的差距。他表示，欧美公路货运的干线基本都采用较为统一16.2米（53英尺）厢式货车作为其公路运力的主力车型。而在我国零担或整车运输市场中，主要还是以17.5米的低平板车作为主力车型，其中还有40%以上的车辆是国三及以下的排放标准，这不符合环保要求。
此外，李彦林还告诉记者，在我国高速公路、港口、国道上飞驰的货车更是五花八门，严重缺少标准化。而这些不仅造成高污染、高排放、高事故率的后果，也会让运力难以高效发挥，高质量推动公路货运发展更是难上加难。
可见，公路货运车辆的标准不一、排放不合格、安全系数不高等问题仍制约着行业的健康发展，更是运力前行亟须突破的瓶颈。那么，公路运力该如何转型以寻求突破？
对此，立中集团副总裁、天津那诺机械制造有限公司总经理张明新根据自身多年的从业经验谈了自己的看法。他认为，当下物流企业为了追求效益最大化，通过提高运力、效率来增加盈利已是大势所趋。他解释道，2016年我国实行了GB1589，对载重汽车的体积、质量、重量进行了严格规定；2017年，全国开始实施国五排放标准，这进一步加速了重型货车的置换进度。
发挥各方所长实现降本增效
“运力结构的调整将影响运输结构的调整。”李彦林进一步指出，运输结构的调整是2018中央工作经济会议与今年的中央财经委员会第一次会议明确提出的重要指示，加快运输结构调整，推动公路运输向铁路运输转化，即减少公路运输量，增加铁路运输量。因为多年来，在国内一直存在一个不合理的现象：公路运输承担了大部分大宗物资的运输，以优质运力服务低质能源的问题一直没有得到很好地解决。如今，中央明确提出大宗物资的运输需要进行结构调整——公转铁。
在李彦林看来，高质量发展运输应形成这样的格局：干线运输超过1000公里以上的采用铁路或水运，以200公里为半径的范围内以公路运输为主。如此一来，既能发挥公路的灵活性、便捷性等优势，做好“最后一公里”的服务，也能通过铁路或水运的中长距离的大宗物资运输降低成本，进一步实现绿色节能的目的。
当下，绿色物流正在深入人心。在国家相关绿色物流政策的推动下，越来越多的物流企业与电商平台、生产企业联合行动，投入使用绿色物流技术与设备，研发推广绿色运力，帮助消费者形成绿色环保理念。
显然，基于当下各项环保政策的日益深化，运力结构的调整已经迫在眉睫。正如圆通研究院高级研究员耿威在接受记者采访时表示，绿色运力是绿色物流的重要组成部分，需要在工具、效率、能量方面进行创新。如在效率的提升与创新方面，鼓励企业高效运营自有车队；在能量的绿色与创新方面，依托自有物流中心，优化供电结构，可采用分布式光伏发电。
耿威的这一观点得到了李彦林的赞同，他也认为，未来几年国家或将大力推进新能源车在物流行业的应用，尤其是在城市配送方面，其深入契合了当下绿色运力的发展理念。当然，政府也应在新能源车通行上为企业提供一些便利，以此鼓励企业使用新能源车辆。此外，李彦林还表示，未来3年公路运力将往清洁化方向发展，其中柴油货车将成为整治对象。
“除了绿色环保，不能忽视当下‘盛行’的智慧物流，因为其将影响运力的轻量化、标准化、安全化发展。”天津大学教授、博士生导师刘伟华表示。具体而言，在轻量化方面，智慧物流让运力通过科技赋能后，能够帮助企业“减轻负重”，这时企业对于资产的运用和管控则可以更高效；在标准化方面，智慧物流的基础是标准化，只有标准化才有数据化，才有智慧物流标准化的车型、标准化的数据采集方式、标准化的运力服务方式；在安全化方面，智慧物流技术让运输全程更加安全。从看全程、管异常角度出发，为其提供了高安全运输的服务，提供GPS定位、电子锁、门磁、开门拍照、胎温胎压、急转弯限速、装卸货超时等监控技术。能够在15分钟内处理经济报警、60分钟内处理一般报警。
运力平台化
随着收入的提高和生活节奏的加快，人们对于物流速度的追求可谓达到了极致，从次日达到当日达，再到极速达、精准达，愈加强烈的需求对运力提出了更高的要求。
其中，关于车辆运力的提高，市场上已经有不少企业进行了探索。如立中集团就在车轮的制造上下了一番功夫—引入液态锻造（半固体成型）技术并研发液态锻造商用车铝合金车轮生产工艺，让车辆更轻、更环保。
张明新解释道，要达到节能减排的目标。张明新给记者算了一笔账：在降本增效方面，以旗下欧马锻造铝合金车轮为例，以6×4牵引+3轴挂车的车型为参照，使用欧马锻造铝合金车轮比普通有内胎轮胎减重1.0吨，比普通钢制轮辋减重0.5吨，车身的减重不仅能有效降低载重货车的每百公里油耗量（经过测试，每百公里欧马锻造铝合金车轮比钢轮节省了5.8%的燃油），也能增加车辆拉货量。长此以往，每年节省的油耗费用，以及增加货量带来的收入将是一笔不菲的资金。
刘伟华则认为，在线下硬件上下功夫确实不可少，其实还可以在线上平台采取更多措施。他强调，运力平台化或将是未来运力发展过程中的一种变革，因为平台是支撑物流企业资源整合、数据交换、车辆监控等能力的核心工具。但这需企业同时具备以下能力：集货、车辆整合能力，物流平台支撑、车辆管控能力，经营管理能力，风险赔付能力等。
同时，推动运力平台的发展变革，优质服务必不可少，企业可可通过大数据分析，加强平台注册车辆、活跃运力持续优化，以及加大平台刚性要求管控，打造智能化、规范化、可视化的新时代服务标准；建立货量与运力的动态分析，让车队能够紧密围绕平台运作；强化软件带来的差异化服务，让客户体验便捷高效的线上化服务。
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